U vodícího hřídele je při výpočtu jeho torzní tuhosti a jeho kontrole určena především na základě množství torzní deformace generované během jeho provozu. Jedná se obvykle o úhel natočení na metr délky hřídele. Torzní deformace vodícího hřídele může ovlivnit výkon a pracovní přesnost stroje. Například úhel torze vačkového hřídele motoru s vnitřním spalováním je příliš velký, což ovlivní správnou dobu otevření a zavření ventilu.
U některých zdvihacích mechanismů přenáší torzní deformace vodicího hřídele na synchronizaci hnacího systému. U hřídelů, u kterých hrozí nebezpečí torzních vibrací a hřídelí v řídícím systému, jsou vyžadovány velké torzní tuhy. Současně při používání tohoto procesu se můžete také setkat s problémem opotřebení. To je také velmi častý problém. Ve skutečnosti existuje mnoho důvodů, proč hřídel vyváží.
Nejdůležitějším faktorem je však charakteristika kovového materiálu použitého pro vytvoření vodícího hřídele. Je třeba poznamenat, že celková tvrdost kovových materiálů je poměrně vysoká, ale během používání se jejich opotřebení nedá snadno odhalit, pouze když se zařízení objeví vysoké teploty, velké skoky, abnormální zvuk atd. Způsobí, že si lidé všimnou, ale když to lidé najdou, většina hřídelů je opotřebovaná, což způsobuje, že stroj se vypne.
V reakci na tento problém lidé neustále vylepšují své řešení. Je-li materiál vodícího hřídele ocelové číslo 45, v procesu kalení a popouštění, pokud se používá pouze povrch, se vytvoří vnitřní svařovací napětí. Při těžkém zatížení nebo při vysokorychlostním provozu se na rameni hřídele mohou vyskytnout praskliny. Dokonce i fenomén zlomeniny. Je-li používáno žíhání pro stresové úlevy, je obtížné pracovat a procesní cyklus je dlouhý a náklady na údržbu jsou vysoké.
V takových případech je v současné době používáno použití makromolekulových kompozitních materiálů a nanotechnologie k dosažení opravy vodicí šachty. To nejenže výrazně zlepšuje efektivitu údržby, ale také umožňuje plné využití vynikajícího výkonu vodícího hřídele. Http: //www.xhychromerod.com/